1 研究背(bei)景

   進入(ru)21世(shi)(shi)紀以(yi)來(lai)，世(shi)(shi)界經濟發(fa)(fa)展逐(zhu)漸走向全球(qiu)化。隨(sui)著氣候變化問題的(de)不斷(duan)(duan)突出(chu)，各個(ge)國家均意識到了在(zai)(zai)發(fa)(fa)展經濟的(de)同(tong)時，保護環(huan)境(jing)也是義(yi)不容辭的(de)責任，于是提出(chu)將發(fa)(fa)展重心放到綠(lv)色(se)經濟、低碳(tan)(tan)經濟上面來(lai)。現如今，隨(sui)著地球(qiu)氣候不斷(duan)(duan)變暖，導(dao)致此(ci)問題的(de)因素之一碳(tan)(tan)排放問題也日益引起了人類(lei)的(de)密切注意。從地球(qiu)生態環(huan)境(jing)與人類(lei)可持續發(fa)(fa)展的(de)視角(jiao)來(lai)看(kan)，實現碳(tan)(tan)達(da)峰、碳(tan)(tan)中和(he)的(de)“雙碳(tan)(tan)目(mu)標"無(wu)疑成為(wei)了近些年來(lai)世(shi)(shi)界關注的(de)熱點。在(zai)(zai) 2016 年簽(qian)訂的《巴(ba)黎協(xie)定》中(zhong)可以看到，不(bu)管是(shi)發達(da)國(guo)家還是(shi)發展中(zhong)國(guo)家都在積(ji)極(ji)采取行動舉措來應(ying)對(dui)氣候的惡劣變化，該協(xie)定明確了其長期目(mu)標是(shi)致力于將世界范(fan)圍內的年均(jun)溫度上漲幅(fu)度控(kong)制在2℃之內，并力爭盡控制(zhi)在(zai)1.5℃。聯合國政府間氣候變化專門委員(yuan)會（IPCC）在2018年發布了《全球1.5 ℃升(sheng)(sheng)溫(wen)特別(bie)報告(gao)》，其(qi)報告(gao)與《巴(ba)黎協(xie)定》同樣強調要將全球范圍內氣(qi)溫(wen)上升(sheng)(sheng)的幅度控制(zhi)在 1.5 ℃以內(nei)。如何更好地實現該(gai)目標，需(xu)要世界各國進行快速、深遠的變(bian)革，在21世紀(ji)中葉實現全球范圍內(nei)(nei)的(de)碳(tan)(tan)(tan)中和，所(suo)謂碳(tan)(tan)(tan)中和是(shi)指將社會生產活動中所(suo)產生的(de)二氧(yang)化碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)量(liang)(liang)與碳(tan)(tan)(tan)減排(pai)所(suo)吸收的(de)二氧(yang)化碳(tan)(tan)(tan)量(liang)(liang)相互(hu)抵消，使(shi)得凈碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)量(liang)(liang)趨近于(yu)零。自《京都議(yi)定書(shu)》制定后，國內(nei)(nei)外專家(jia)對(dui)如何減少碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)的(de)研究頗多，雖然中國對(dui)于(yu)該問題的(de)研究起步較晚，但還是(shi)有一定的(de)研究成果的(de)。

   為努力實現碳中和(he)目標，作為溫(wen)室(shi)氣體(ti)排(pai)放(fang)較多的(de)交通運輸行業，對支持社會綠色經濟的(de)轉型至關重(zhong)要。汽車尾(wei)氣排(pai)放(fang)所產生的(de)溫(wen)室(shi)氣體(ti)將(jiang)會給人(ren)類生存環境帶來嚴(yan)重(zhong)的(de)污染，對人(ren)類的(de)生存造成威脅。對汽車行業實行碳排(pai)放(fang)的(de)研究與變(bian)革(ge)，在響應(ying)國(guo)家“雙碳"號召、順應世界趨勢的(de)同時，也有(you)益于完(wan)成(cheng)對碳減排的(de)承諾、完(wan)善(shan)碳交(jiao)易(yi)體制(zhi)的(de)制(zhi)定(ding)以及(ji)更(geng)好(hao)地推動(dong)低碳產(chan)業的(de)發展。

2 中國(guo)汽車行業碳排放現狀

   改革開放(fang)以來，中(zhong)(zhong)國的(de)(de)經濟發展(zhan)迅(xun)速。其(qi)中(zhong)(zhong)，汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)已經逐漸(jian)成為國民(min)經濟的(de)(de)主(zhu)要支(zhi)撐之一(yi)。在(zai)推動國民(min)經濟快(kuai)速發展(zhan)的(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)也取得(de)了有目共(gong)睹(du)的(de)(de)成績。但(dan)在(zai)從中(zhong)(zhong)獲益的(de)(de)同(tong)時，也給社會(hui)也帶來了環境污染(ran)、能源消耗以及交通擁堵等多(duo)個方面的(de)(de)壓力。

   汽車及交通領(ling)域的(de)碳排放涉及兩(liang)個(ge)(ge)環節(jie)：一(yi)個(ge)(ge)是制(zhi)造環節(jie)，另一(yi)個(ge)(ge)是使用環節(jie)。制(zhi)造環節(jie)的(de)碳排放并不高，而(er)真(zhen)正的(de)能源消耗來自于燃(ran)油(you)車的(de)使用環節(jie)。相(xiang)關數(shu)據顯示，2020 年中國交通運輸行業的(de)碳排放量(liang)約占全國總排放量(liang)的(de) 10%，過去 9 年(nian)的年(nian)均增速(su)高達 5%，可以(yi)說算是排碳大戶(hu)。

   如圖(tu)1和圖2所示(shi)，從中國行業大(da)類來看，2020年，工(gong)業排放了二氧(yang)化碳(tan)，約高(gao)達51.63 億(yi)噸；其(qi)次為電力行業(ye)，排放量約為36.66億(yi)噸；移動源（即(ji)汽油(you)車、燃油(you)車和(he)非道路機(ji)械）排放量排第3，大約排放9.08億(yi)噸二氧化(hua)碳，約占總排放(fang)量的9%；然(ran)后(hou)是民用行業(ye)，排放(fang)二氧(yang)化碳(tan)約6.4億噸。

   數據顯示，在 2020年之前，中國汽車碳排放量的平均值(zhi)逐年減少(shao)：從2010年的每公里排放243.6g二氧化碳(tan)，減少(shao)到2019年(nian)的(de)每公里(li)排放212.2g 二氧(yang)化碳（該碳排放(fang)量的(de)測量是由中汽數據有限(xian)公司與16個(ge)國(guo)外機構通(tong)過運(yun)用先進的(de)(de)碳排放(fang)核算技術(shu)，針對中國(guo)境內所生產的(de)(de)汽車零部件、原材料等各個(ge)生命(ming)周期階段所進行(xing)的(de)(de)碳排放(fang)量(liang)核算）。即便(bian)碳排放(fang)量(liang)的(de)(de)平均值呈逐年遞減(jian)的(de)(de)趨(qu)勢，但是(shi)總的(de)(de)排放(fang)量(liang)情況依然不容樂觀：在(zai)2019年(nian)，中國汽(qi)車(che)行業總排放量(liang)（生產、使用的碳排放量(liang)）為(wei)6.2億(yi)噸。其中，汽油車的碳排放(fang)量(liang)占據了很大的比重，占總量(liang)的 94.7%，為5.8億噸。此外，不(bu)同級別(bie)型號的(de)乘用車之間也(ye)存在著較大的(de)差異，比如A車產量(liang)高，其碳排量(liang)也就比較(jiao)高，為(wei)3.7億噸，大約(yue)占比60.8%。再就是(shi)電動汽車與(yu)燃油汽車的平均碳排放(fang)量也有(you)很明顯(xian)的差異：前者較(jiao)(jiao)低，后者較(jiao)(jiao)高(gao)。

3 全球汽(qi)車行業碳減排機制(zhi)與政(zheng)策

3.2 歐盟汽車節能減(jian)排(pai)制度

   歐盟是全球范圍內實行(xing)碳中和(he)、碳減排的(de)的(de)先驅者，從(cong)2007年以來(lai)，歐盟就開始實(shi)施碳減排(pai)戰(zhan)略計劃。現如今，歐盟正在推動汽車(che)業向新能源方向進行轉型，預計到 2030年，汽車排出(chu)的溫(wen)室(shi)氣體量相(xiang)較于1990年期(qi)間將(jiang)減少40%，并于2050年實現碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和。為實現目標，歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)采(cai)取(qu)的措施頗(po)多。首先(xian)是引入碳(tan)(tan)(tan)邊境(jing)調節機(ji)制(zhi)（即碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)邊境(jing)稅），其(qi)(qi)目的是為了防(fang)止其(qi)(qi)他(ta)一些(xie)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)相對寬松的區域(yu)將(jiang)其(qi)(qi)生(sheng)產(chan)的產(chan)品出口至歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)；同時也防(fang)止歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)的企(qi)業將(jiang)其(qi)(qi)在歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)境(jing)內生(sheng)產(chan)的“高碳(tan)(tan)(tan)"產(chan)品的排(pai)放(fang)成本轉移到其(qi)(qi)他(ta)非歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)地區（即在歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)的境(jing)外生(sheng)產(chan)再(zai)進口至歐(ou)盟(meng)(meng)(meng)）。其(qi)(qi)次，征收汽車(che)企(qi)業的碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)稅，意(yi)(yi)在鼓勵車(che)企(qi)更多的研發新(xin)(xin)能源(yuan)技術，拓展新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)市場，完善新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)性能，使群眾更愿意(yi)(yi)去購(gou)買(mai)、使用(yong)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)。于是各個成員國逐(zhu)漸(jian)開始著手制(zhi)定相關汽車(che)企(qi)業碳(tan)(tan)(tan)排(pai)放(fang)稅的制(zhi)度(du)。其(qi)(qi)中(zhong)，在2021年，德(de)國(guo)聯邦政(zheng)府采(cai)取了對(dui)每公(gong)里碳排量在195g以上的(de)機動車實(shi)施每超(chao)出1g排放量征收4歐元附加稅的措(cuo)施；希臘政府計劃拿出1億歐元補貼購(gou)買新能源(yuan)汽車的消費者(zhe)，并且制定了于(yu) 2030年(nian)前(qian)，將新能源電動汽車(che)在新車(che)中的(de)比例(li)提(ti)升至30%。歐盟實施汽(qi)車碳排(pai)放(fang)(fang)稅制度，有利于汽(qi)車企業加快創新，提升競(jing)爭(zheng)力和新能源汽(qi)車的(de)研發能力，同(tong)時也(ye)降低碳排(pai)放(fang)(fang)程度。

3.3 日韓政府政策

   韓國政府針對汽車(che)節能減排設立了一(yi)系列(lie)目(mu)標，其中(zhong)包括(kuo)到(dao)2030年(nian)，將汽車行業所排放(fang)的溫室氣(qi)體總量減(jian)少24%。為實現這一(yi)目標，韓(han)國政(zheng)府將通過(guo)價格(ge)競爭、出口量以及普及建設新能(neng)源汽(qi)車配套裝置等(deng)措施來實現碳中和的汽(qi)車產業(ye)生態圈(quan)。對于價格(ge)競爭方面，韓(han)國政(zheng)府將會(hui)下調新能(neng)源汽(qi)車售(shou)價（計劃到2025年，平均下降(jiang)至少1000萬韓(han)元，約合人民幣6 萬元），調整稅收、租(zu)賃等(deng)有關政(zheng)策，減(jian)輕購車(che)壓力。從出口(kou)來看，韓國(guo)政(zheng)府計劃出口(kou)新能源汽車(che)由2020年的14%增加(jia)到2025年的34%。同時，韓國政(zheng)府也積極推(tui)(tui)薦公(gong)共(gong)部門(men)購(gou)買、使(shi)用(yong)(yong)新能源汽(qi)車(che)，為大(da)型企業和(he)租車(che)公(gong)司等(deng)民用(yong)(yong)機構制定(ding)購(gou)買目標。為了大(da)力(li)(li)推(tui)(tui)廣環保(bao)汽(qi)車(che)，韓國政(zheng)府對出租車(che)、公(gong)家車(che)、卡車(che)等(deng)公(gong)共(gong)交通設施進(jin)行補(bu)貼和(he)獎勵(li)，鼓勵(li)公(gong)共(gong)出行；與此(ci)同時，大(da)力(li)(li)發展充電樁等(deng)充電設備(bei)的基礎(chu)建(jian)設，進(jin)而逐漸完(wan)善新能源汽(qi)車(che)生態圈。

   日(ri)本政府于2021年提出了新(xin)的節能減排目(mu)標(biao)：2030年碳排放總(zong)量相較于(yu)2013年將(jiang)減少46%（2020年提出的目標為減少26%），同時(shi)也(ye)將2050年納(na)入實現碳(tan)中和的時間節點。作為(wei)日(ri)本汽車之一的豐田汽車公司(si)計(ji)劃到2025年(nian)時，將(jiang)電(dian)(dian)動汽(qi)車的產量增加一(yi)倍(bei)。另外(wai)一(yi)家日(ri)本(ben)本(ben)田汽(qi)車公司則計(ji)劃成為(wei)第(di)一(yi)個(ge)邁(mai)向電(dian)(dian)動化、拋棄汽(qi)油的日(ri)本(ben)車企(qi)，到2040年將(jiang)實現全面電動(dong)化。號稱日(ri)本三大汽車零(ling)配(pei)件供應商 Astemo（安斯泰莫）同樣也表示將全力致(zhi)力于實現(xian)碳中(zhong)和目標：到(dao) 2030年實現工廠生產線碳中和。同時，該公司也能(neng)很(hen)好地為(wei)電動汽(qi)車提供節能(neng)的(de)(de)電氣零部(bu)件(jian)，有(you)助于(yu)改善溫室氣體的(de)(de)排放。

3.4 瑞典沃爾(er)沃汽車公(gong)司可持續(xu)發展策略

   號稱(cheng)世(shi)界安全的汽車—沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)提出，可持續發展和汽(qi)車的(de)安求性能同等重要，希望通過(guo)不斷(duan)的(de)努力，為(wei)(wei)實現氣(qi)(qi)候(hou)(hou)中和，加(jia)速踐行循環(huan)經濟(ji)，履行企業(ye)責任，為(wei)(wei)生(sheng)態環(huan)境(jing)(jing)與(yu)和諧(xie)社會做出貢獻。作為(wei)(wei)一家汽(qi)車供應商(shang)，沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)汽(qi)車深刻意(yi)識到自身的(de)可持續發展與(yu)氣(qi)(qi)候(hou)(hou)環(huan)境(jing)(jing)是息(xi)息(xi)相關的(de)，他們(men)通過(guo)積(ji)極減少排(pai)放量進而改(gai)善氣(qi)(qi)候(hou)(hou)環(huan)境(jing)(jing)質量，致力于成(cheng)為(wei)(wei)一家氣(qi)(qi)候(hou)(hou)中和型企業(ye)。沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)汽(qi)車公(gong)司曾計劃(hua)在2018年至2025年(nian)期(qi)間(jian)，大幅度減少碳(tan)排放(fang)量。該公(gong)司提(ti)出要(yao)將(jiang)旗下(xia)每輛汽車從生產、運營(ying)、供應(ying)等整個生命周期(qi)中的碳(tan)排放(fang)量降低(di)40%，其(qi)中(zhong)包括減少50%的(de)尾氣碳排放(fang)，原材料的(de)生產使用緩(huan)解(jie)的(de)碳排放(fang)減少(shao)25%，以及總運營環節的(de)碳排放減少25%。自2019年(nian)以來(lai)，該公司(si)致力于為(wei)每(mei)出的(de)一(yi)款(kuan)乘用新車配備一(yi)個電動機(ji)，從而為(wei)電動化轉型做(zuo)好準備。待(dai)到(dao)2025年時，該公司(si)將實(shi)現其銷(xiao)售(shou)的汽車(che)中，純電動型汽車(che)占比 50%、剩(sheng)余(yu)為(wei)混動車(che)型的(de)(de)(de)目(mu)標，從而實(shi)現(xian)其(qi)碳減排目(mu)標。其(qi)次，他們將汽(qi)車(che)所使(shi)用的(de)(de)(de)零部件和(he)材料在壽命結束時(shi)進(jin)行回收利用，重新用于新的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)產品(pin)的(de)(de)(de)生產，做到盡可能減少浪(lang)費，多使(shi)用可循環的(de)(de)(de)材料。

4 對(dui)中國的(de)啟示(shi)

   從全球范圍來看(kan)，針對交通(tong)部(bu)門(men)的碳排放(fang)，各個(ge)國(guo)家(jia)已(yi)經采取了相(xiang)應的政(zheng)策(ce)，大(da)部(bu)分(fen)汽車(che)企業紛紛響應政(zheng)策(ce)做出(chu)相(xiang)應的措(cuo)施。從上(shang)(shang)文所談到(dao)的各個(ge)國(guo)家(jia)以及企業的相(xiang)關方(fang)法，汽車(che)行業節能減(jian)排的路徑大(da)致有(you)以下(xia)兩種：第(di)一，政(zheng)府制定相(xiang)關的目標(biao)、有(you)效的政(zheng)策(ce)，不斷完善碳排放(fang)、碳交易以及碳關稅(shui)的新型體系，從宏觀上(shang)(shang)引(yin)導車(che)企向電動化(hua)方(fang)向轉型；第(di)二，企業努力(li)研發(fa)相(xiang)關技(ji)(ji)術(shu)，使低碳環保的新能源技(ji)(ji)術(shu)開發(fa)邁(mai)向新的階段(duan)，有(you)效降(jiang)低汽車(che)各個(ge)階段(duan)的碳排放(fang)量(liang)。于(yu)是可(ke)以得出(chu)以下(xia)3點(dian)對中國發展的(de)啟示。

   第一(yi)，大力發展(zhan)公共交通設施，減少私人汽車的使(shi)用量(liang)。發展(zhan)低碳型的公共交通需要政府(fu)的正確引導、 市(shi)(shi)場(chang)的(de)有力推動、企業(ye)的(de)自覺主動、公眾的(de)積極參(can)與等一(yi)系列(lie)規(gui)(gui)范，通過(guo)法律法規(gui)(gui)、經濟、技術、規(gui)(gui)劃等綜(zong)合措施群策(ce)并舉，實現(xian)綜(zong)合治(zhi)理，建立有效的(de)協調(diao)機制。其次，政(zheng)府要制定完善的(de)城(cheng)市(shi)(shi)交通系統，根據不同(tong)的(de)城(cheng)市(shi)(shi)地(di)(di)貌，因(yin)地(di)(di)制宜，有條不紊地(di)(di)規(gui)(gui)劃發展，使群眾出行(xing)更加便利，使公共交通與環保優勢。

   第二，政府(fu)制(zhi)定相應的(de)稅(shui)收(shou)政策，合理地引導低排(pai)放(fang)量(liang)(liang)汽車(che)(che)的(de)銷售。例如，減(jian)少或減(jian)免(mian)購(gou)買小排(pai)量(liang)(liang)汽車(che)(che)的(de)購(gou)置稅(shui)，鼓勵消費者更多傾向(xiang)于(yu)購(gou)買小排(pai)量(liang)(liang)汽車(che)(che)。比如限(xian)制(zhi)大排(pai)量(liang)(liang)發動機(ji)汽車(che)(che)，針對(dui)排(pai)量(liang)(liang)在2.0 L以上的(de)征收一定(ding)的(de)消(xiao)費稅（隨(sui)著排(pai)量(liang)的(de)增加而增加），與此同時，針對(dui)低于(yu)1.6 L以下(xia)排(pai)(pai)量(liang)的(de)汽(qi)車減免(mian)或減半其(qi)購置稅，這(zhe)是由于小排(pai)(pai)量(liang)汽(qi)車尺(chi)寸相對較(jiao)小，于是生(sheng)產(chan)的(de)原材(cai)料等消耗量(liang)也相對較(jiao)少，綜合(he)油耗以及排(pai)(pai)出的(de)污(wu)染物(wu)相對大排(pai)(pai)量(liang)汽(qi)車而言也較(jiao)少。這(zhe)些政策，引(yin)導(dao)企(qi)業和消費者更(geng)多選擇(ze)小排(pai)(pai)量(liang)而抑制大排(pai)(pai)量(liang)汽(qi)車，不僅(jin)鼓勵汽(qi)車企(qi)業通過技術革新(xin)提(ti)高汽(qi)車發動機(ji)的(de)綜合(he)性能，減少污(wu)染物(wu)的(de)排(pai)(pai)放，同時也為消費者購買汽(qi)車減輕負(fu)擔(dan)。雖然現(xian)階(jie)段，這(zhe)一政策只在部(bu)分地區(qu)展開，但(dan)鼓勵消費者購買小排(pai)(pai)量(liang)汽(qi)車已(yi)成為趨勢所向。

   第三(san)，鼓勵(li)汽(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)發(fa)展新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)，開放清潔能(neng)(neng)(neng)源(yuan)系統。隨著越來越多(duo)的(de)(de)(de)(de)國(guo)產汽(qi)車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)相繼研(yan)發(fa)出新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)正(zheng)(zheng)逐步取代(dai)傳統燃料的(de)(de)(de)(de)地位。新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)尺寸小、質量輕、制造價(jia)格低，同(tong)時它的(de)(de)(de)(de)排(pai)放和(he)能(neng)(neng)(neng)耗也是偏低的(de)(de)(de)(de)，由(you)于我(wo)(wo)國(guo)石油(you)(you)過于依賴國(guo)外進(jin)口(kou)，從(cong)(cong)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)安全的(de)(de)(de)(de)角度來看，我(wo)(wo)國(guo)發(fa)展輕量化也是合乎(hu)情理的(de)(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)我(wo)(wo)國(guo)應大力支持新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展。為(wei)了鼓勵(li)車(che)(che)(che)企更多(duo)去研(yan)發(fa)、生(sheng)產新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)，從(cong)(cong)而邁向電動化時代(dai)，可以(yi)采(cai)取雙積(ji)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)政(zheng)策。政(zheng)府通過計算平均油(you)(you)耗負積(ji)分(fen)(fen)與新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)正(zheng)(zheng)積(ji)分(fen)(fen)之和(he)，得出該企業(ye)的(de)(de)(de)(de)積(ji)分(fen)(fen)。企業(ye)之間(jian)可以(yi)對積(ji)分(fen)(fen)進(jin)行交易、抵償以(yi)及轉讓等(deng)操作，避免不(bu)達標(biao)遭受(shou)處罰。當(dang)前，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)轉型的(de)(de)(de)(de)動力來自于“雙積分"政策。

5 安科瑞汽車廠房(fang)能(neng)效管(guan)理(li)平臺AcrelEMS-EV的組成

   安科瑞(rui)AcrelEMS-EV汽車(che)廠房管理(li)系(xi)(xi)統(tong)是一個(ge)深度集成的(de)自(zi)動化平臺，它集成了(le)電(dian)(dian)力監控系(xi)(xi)統(tong)、變電(dian)(dian)所綜合(he)自(zi)動化、電(dian)(dian)能(neng)質(zhi)量監測與治(zhi)理(li)、電(dian)(dian)氣火災監控系(xi)(xi)統(tong)、消(xiao)防設備電(dian)(dian)源系(xi)(xi)統(tong)、防火門監控系(xi)(xi)統(tong)、消(xiao)防應急照明和疏散指示系(xi)(xi)統(tong)、智能(neng)照明控制系(xi)(xi)統(tong)、能(neng)耗監測系(xi)(xi)統(tong)、新能(neng)源充電(dian)(dian)樁、預付費(fei)系(xi)(xi)統(tong)。用戶(hu)可(ke)通(tong)過瀏覽器(qi)、手(shou)機APP獲取數據，通過一(yi)個平臺即(ji)可全局、整體的對汽車廠房(fang)的用(yong)電和用(yong)電安(an)全進行(xing)進行(xing)集中監控(kong)、統(tong)一(yi)管理、統(tong)一(yi)調度，同時滿足(zu)用(yong)戶用(yong)電可靠、安(an)全、穩定(ding)、有(you)序(xu)的要求。

5.1平臺拓撲(pu)圖(tu)

5.2平臺子系統

電力(li)監控

   電力監(jian)控主(zhu)要針對10/0.4kV地面或地下變電(dian)所(suo)，對(dui)變電(dian)所(suo)高壓回(hui)路配置(zhi)微機(ji)保護(hu)裝(zhuang)置(zhi)及多(duo)功能儀表進行保護(hu)和監控，對(dui)0.4kV出線(xian)配(pei)置(zhi)多(duo)功能計量儀(yi)表，用(yong)(yong)于測控出線(xian)回路電氣(qi)參數和用(yong)(yong)能情況，可實(shi)時監控高低壓供配(pei)電系(xi)統開(kai)關(guan)柜、變壓器微機保(bao)護測控裝置(zhi)、發電機控制柜、ATS/STS、UPS，包括遙控、遙信、遙測、遙調(diao)、事故報警及記錄(lu)等。

電(dian)能質量監測與治理

   監測(ce)各進線(xian)回路電能(neng)質量，包括電壓(ya)暫降、諧(xie)波(bo)畸(ji)變、閃變等數據波(bo)形記錄(lu)，進而判斷配電系(xi)統擾動方向。

   配置(zhi)有源濾波(bo)裝置(zhi)和無(wu)功補償裝置(zhi)對0.4kV側電(dian)能質量進行(xing)補償和(he)治理，并(bing)監測有(you)源濾波裝(zhuang)置(zhi)和(he)無功補償裝(zhuang)置(zhi)運行(xing)情況(kuang)，確保電(dian)能質量符(fu)合生產要求(qiu)。

變電站(zhan)綜合自(zi)動化

   變電站綜合(he)自動化系統主(zhu)要針對110kV變(bian)電站、10kV變電所(suo)和(he)10kV柴油發電機部分，在變電站設置Acrel-1000變電(dian)站綜(zong)合(he)自動(dong)化系(xi)統子站，實現本地遙(yao)測(ce)、遙(yao)信、遙(yao)控、報(bao)警、報(bao)表(biao)等(deng)功(gong)能，并把數(shu)據上傳至(zhi)AcrelEMS-EV能(neng)效管(guan)理平臺，實(shi)現集(ji)中監測和報警(jing)。

電(dian)氣安全

          Acrel-EV汽車廠房能效(xiao)管理系(xi)統針對(dui)配電系(xi)統的電氣安全(quan)隱(yin)患配置相應(ying)的電氣火災傳(chuan)感器(qi)、溫度傳(chuan)感器(qi)，消防設備電源傳(chuan)感器(qi)、防火門(men)狀(zhuang)態(tai)傳(chuan)感器(qi)，接入消防疏散照明以及指示燈(deng)具的狀(zhuang)態(tai)實時顯示，并且對(dui)UPS的蓄(xu)電池溫(wen)度、內阻(zu)進(jin)行實(shi)時監視，發生異常時通(tong)過(guo)聲光(guang)、短信、APP及時預(yu)警。

智(zhi)能照明(ming)控制

   單(dan)控(kong)(kong)(kong)、區域控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、自(zi)動控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、感應控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、定時控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、場景控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)、調光控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)等多種(zhong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方式。

能耗分析

          AcrelEMS-EV汽車(che)廠(chang)(chang)房能(neng)(neng)(neng)(neng)效管(guan)理(li)系統為工(gong)(gong)廠(chang)(chang)搭建計量體系，顯示能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)流(liu)向(xiang)和能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)損耗(hao)，通過(guo)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)流(liu)向(xiang)圖(tu)幫助企(qi)業分(fen)(fen)析能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消耗(hao)去向(xiang)，找出能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消耗(hao)異(yi)常區域(yu)。從能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)使用(yong)種類、監(jian)測區域(yu)、車(che)間、生產工(gong)(gong)藝、工(gong)(gong)序、工(gong)(gong)段時間、設備、班(ban)組、分(fen)(fen)項(xiang)等維度(du)，采用(yong)曲(qu)線、餅圖(tu)、直方圖(tu)、累積圖(tu)、數字表等方式對(dui)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)用(yong)能(neng)(neng)(neng)(neng)統計、同(tong)比(bi)、環比(bi)分(fen)(fen)析、實績(ji)分(fen)(fen)析，折標對(dui)比(bi)、單(dan)位產品(pin)能(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)、單(dan)位產值能(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)統計，找出能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)使用(yong)過(guo)程(cheng)中的(de)漏洞(dong)和不合理(li)地方，從而(er)調整(zheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)分(fen)(fen)配(pei)策略，減少能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)使用(yong)過(guo)程(cheng)中的(de)浪(lang)費。

充(chong)電樁管理(li)

   電動汽(qi)車(che)和電瓶(ping)車(che)充電樁(zhuang)管(guan)理，包括收費(fei)管(guan)理、資產管(guan)理。

職工(gong)公寓管(guan)理

   對(dui)廠區內職(zhi)工宿舍(she)進行(xing)(xing)負載管理，包括惡(e)性(xing)負載識別(bie)管理、負載閾值管理，避免因為惡(e)性(xing)負載引(yin)起火(huo)災。對(dui)員工宿舍(she)進行(xing)(xing)水電收費管理，支持微信(xin)、支付寶等繳費方式(shi)，采集(ji)職(zhi)工宿舍(she)能耗數據。

5.3相關平(ping)臺部署硬(ying)件選(xuan)型清單(dan)

電力監控系統硬件配置

能耗管理(li)系統硬件配置(zhi)方案

智能(neng)照明控制系統硬件配置方案

電氣火災監(jian)控(kong)系統(tong)硬件配置(zhi)方案

消(xiao)防設(she)備電源監(jian)控系統硬件配置方案

防火門(men)監控系統(tong)硬件配置方案

消防應(ying)急(ji)照明和疏散(san)指示系統硬件(jian)配置(zhi)方(fang)案

電能質量治理解決(jue)方案(an)硬件配置方案(an)

充電樁系(xi)統硬件配置方案

預(yu)付費系統硬件配置(zhi)方案

參(can)考文獻

[1] 崔玉彬，我國汽車節能減(jian)排對策研(yan)究(jiu)[J]. 科技視界，2014(4)：190.

[2] 房(fang)志(zhi)國，關(guan)于汽車(che)節能減排(pai)的(de)探析[J]. 節能，2019，38(9)：102-103.

[3] 代迪爾，張宇輝，雙碳(tan)目標(biao)背景(jing)下中國汽(qi)車行業碳(tan)減排的經驗(yan)與啟示

[4]安科(ke)瑞企業微電網設計與應用手冊.2022.08版